金沙娱乐- 威尼斯人- 太阳城 -澳门在线娱乐城地铁高架站进出站“蒸桑拿”
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夏至节气已到,我市天气愈发炎热。6月20日,记者在地铁1号线几个高架站的站台上看到,大功率冷风机和电扇都开足了马力,为站台降温。在财经大学站,大学生陈某对记者说:“有了冷风机和电风扇,在站台上的确感觉不是特别热了。但在进出站阶梯的玻璃罩子下,可就太难受了。”记者在进站阶梯上感受了一下。“玻璃罩子”未覆盖降温设备,透明设计使炎炎烈日直射,仿佛在太阳烤箱中“被炙烤”,而且这里没有冷风机和电扇。
在瑞景新苑站,从站台到出站阶梯之间有一个圆形玻璃通道,长度不到30米。中午时分,阳光从上面照射进来,让通道里酷热难耐,乘客争相加快步伐通过。
刘园地铁站的圆形出站通道比瑞景新苑站的更长,有40米左右,材质通透。在通道里经过,让人感觉炙烤感更强。一位出站的中年妇女反映,1号线开通以来,她经常在刘园站乘坐地铁,“其他季节都还好,到了盛夏,进出站如同走进桑拿房。”另一位市民表示,站外气温如果到了35℃,“玻璃罩子”里就得高出近10℃,希望有关部门能够尽快改造一下。
“对这里的出站通道有改造计划吗?”面对记者的提问,一位地铁巡线人员有些无奈地说:“不太了解。但是,都快20年了,你说怎么改?”
记者随后在佳园里站看到,这里的进出站通道是方形结构,顶部还铺设了隔温层,相较于刘园站和瑞景新苑站的圆形通道,体感明显舒适不少。乘客称经过通道时没有炙烤感,隔热效果相对理想。
在采访中记者注意到,1号线几个高架站的工作人员顶着烈日、身着深色制服,坚守岗位服务乘客。在本溪路站,一位工作人员告诉记者,站台的确比较热,好在单位发了藿香正气水。而记者在几个高架站通道反复体验后,出现了轻微中暑症状。
“由于设计结构原因,的确有多个高架站封闭通道在夏季时温度偏高。为缓解通行不适,这几年,我们陆续尝试了多种方法,比如说装电扇、冷风机,多开窗户等。”地铁1号线运营方表示,就群众反映比较集中的刘园站,已在通道两侧新设24个可开启的平开窗,并确保运营时段内全时开启,改善空气流通条件。同时,在各高架站站台,45台水冷空调扇(冷风机)全部开启,配合既有大功率电扇共同降温。此外,有时还在高架站免费发放夏季清凉扇,供乘客使用。
针对高架站进出站通道的深度改造问题,地铁1号线运营方表示一直在研究中。如刘园站,就曾和相关设计院沟通在玻璃通道外加涂隔热涂层,虽局部尝试过,但实际效果尚不理想。接下来,将努力寻找新的方法,力争尽快解决高架站夏季通道温度过高的问题。
6月20日下午,记者在地铁3号线的大学城、高新区的站台上看到,站台顶棚有通风窗口,再加上站台整体是个开放空间,空气流通比较好。但是14时左右,正是一天当中最热的时段,阳光从顶棚通风窗口直射下来,地面温度很高,乘客只好在阳光照射不到的位置候车。“今天的天气还不算太热,真到了三伏天的时候,经太阳一晒,就算等车的时间只有几分钟,也会受不了。”一位正在候车的乘客表示。
在地铁3号线学府工业区、杨伍庄、南站等站台,记者看到,这里的顶棚上没有通风窗口,站台上没有阳光直射的问题,但是南站客流较大,等车的乘客很多,站台闷热感也很明显。“推着箱子、带着行李好不容易走到了站台,站台上人又多、气温又高,站这就已经一身汗了。”一位刚下火车的旅客说。然而,站台上与地铁车厢的温差接近10℃,猛然“撞”入凉爽的车厢,对老年人、体弱者等特殊人群也是一定的挑战。
炎炎夏日,如何改善开放地铁站台的候车、乘车环境,提升乘客体验?记者在3号线华北集团站看到,该站换向通道内设置了多个通风口,乘客一路走过,体感明显优于“密闭炙烤”式通道。“入夏以来,3号线一直努力为广大乘客提供良好的乘候车体验。”3号线工作人员介绍,“比如免费发放小扇子,为乘客提供凉水、藿香正气水等。此外,我们还在南站、华北集团站等车站设立了纳凉区,供有需要的乘客避暑休息。未来我们将努力增加降温措施,提升乘候车环境。”
事实上,地铁高架站台夏季温度偏高并非本地独有。一些外省市已对高架站进行全方位热环境改造,“空调候车区”等人性化服务也在多个地区逐步推广,明显提升了乘客候车时的舒适度。希望我市的高架地铁站台也能继续提升硬件软件水平,在高温天气里,为乘客打造更加凉爽、舒适的候车、乘车环境。
由于早期设计结构所限,我市部分地铁高架站站台顶棚、进出站通道使用了大量透明材料,夏季暴晒下形成“温室效应”,高温难耐的情况客观存在。顶棚改造牵涉结构安全和施工成本,实施难度不小,但像刘园地铁站这样问题突出的点位,仅是几条几十米的出入口通道,为其加装遮阳隔热材料,其实并非“登天难事”。归根结底,不是技术难题难解,而是相关部门是否真正将群众呼声放在心上,是否具备直面问题、尽快行动的担当。只有真正重视并付诸行动,城市交通的细节才能更有温度、更贴近民生。
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